by Monkey Racing | Oct 24, 2019 | Artículos, Uncategorized
En Oaxaca, el 9 a las 16:00, la caja hacía ruido, como que engranaba una velocidad sin meter velocidad, cuando presionabas el embrague, resolviendo, y en eso nos tardamos el día, creíamos que era el selector de quinta, quitaron la tapa pero no se veía nada, probamos una vez más a las 19:00 y nada, cambiamos de lado las cazuelas en la noche, pensando que estaban al revés, pero nada, siguió haciendo ruidos el 10 a las 07:00, no calificamos el jueves, reparamos un soporte de motor a las 12:00 esperando que ese fuera el roce que tenía la caja, luego al ir a la arrancada a las 19:30, el mismo ruido.
Pasaron la arrancada a pie a las 21:00 y me regresé el auto a servicio antes a las 20:30, ahí cambiamos la caja por una de Renault 8 normal de 4 velocidades, así arrancó el viernes hacia Veracruz a las 06:00 del 11. En Veracruz, un servicio de unas dos horas, detalles no muy grandes.
Al día siguiente el 12, 06:00, temprano a la CDMX, a las 12 del día más o menos, en Tehuacán, se rompió el motor, yo ya estaba en camino hacia CDMX, el equipo pasó por Piloto y Navegante y los trajo al taller, el auto llegó a las 20:00, pero a las 19:00 había llegado ya un donador, un Renault 18 que estaba jalando, quitamos motor, quitamos cabeza, quitamos pistones y bielas, y armamos un monstruo como pudimos.
Aprovechamos para arreglar la caja de 5 y lo que tenía eran piedras, así, piedras. Digo que tenía piedras, le dio la gana de tener piedras a la caja. Le sacaron las piedras que tenía la caja, porque así le había dado la gana, la armaron y la acoplaron al motor que era un monstruo, un mole, un bodrio, una vomitada, una huácara de motor, eso era.
La selectora tardó tiempo en hacerse, más de lo que le hubiera gustado al cliente, ya estaba impaciente, a las 19:30 más o menos del 13 y habiendo perdido toda la etapa de CDMX a Querétaro, salió el Dauphine con su piloto y navegante hacia Querétaro.
Ahí, se hicieron dos o tres cosas más en el servicio y con poco sueño, a las 07:30 del 14 yo muy encabronado gritaba por las llaves del auto que tenía que haber entregado a las 07:30 en el hotel del cliente. Llegué a entregarlo a la arrancada a las 8:00 el cliente impaciente, como siempre.
A las 8:35:30’ del 14 salió el auto y su tripulación hacia Morelia, y como por eso de las 12:00, a la hora que le gusta al auto romper más o menos los motores, rompió el segundo motor, no fue sorpresa, sabíamos que era posible.
En Morelia, el 14 a las 21:00 llegó un motor que consiguió el cliente en Guadalajara, de esos motores que se consiguen nuevos y puestos en donde se necesite que se pongan.
El equipo, de las 17:00 a las no me acuerdo que horas, bajó el motor roto, preparó todo y con precisión de clínica de especialidades plásticas de Coapa, hizo como pudo para armar el tercer motor y ponerlo en el coche. El cliente no se rinde, nosotros como el cliente.
Arrancó el 15 como a las 11:00 rumbo a Guanajuato, con su tercer motor que no era ya un monstruo si no un monstruito, hubo también que hacer magia, de esas que incluyen hacerle fly cuts a los pistones con un esmeril portátil.
Llegó a Guanajuato y ahí le dio servicio el equipo, reenganchó la tripulación que no se rinde y llegó a la meta en Guanajuato, bien y de buenas, ahí a las 20:00 un servicio de cambios de aceite y de apretar aquí y allá y dejarlo listo para el 16 Zacatecas.
Salió rumbo a Zacatecas y no hubo mucho más que pasar a Aguascalientes a conseguir unos retenes para cambiarle uno que estaba fugando, pero funcionó, corrió La Congoja y corrió La Bufa y corrió, llegó a Zacatecas como un héroe, entre tambora y tostadas de pata, como un héroe.
Se le dió su servicio nocturno el 16 y a las 6:00 fui a entregarlo con al piloto, para llevarlo ya por fin hacia Durango, en donde se enfrentaría al Espinazo del Diablo y a una selectora rota en el enlace antes de llegar a Fresnillo en la arrancada.
Esto no lo sé de cierto pero me lo contaron, que vocearon por altavoz a un soldador y encontraron varios, uno de ellos los llevó empujando a su taller en donde soldaron la selectora de la palanca que estaba desoldada. Salieron a Durango unos minutos después.
Los vi en el primer servicio de la Joya, ahí apretamos una rueda, cambiamos aceite de caja, limpiamos y revisamos niveles, también nos tomamos fotos con Emersson Fittipaldi quien al parecer quedó muy impresionado con el Dauphine y armó un verdadero tianguis mediático en nuestra carpa de servicio, una de esas experiencias que no se me van a olvidar nunca.
Llegaron a Durango a eso de las 18:00, pasaron el arco de meta y me subí con ellos y el equipo a darles un abrazo y felicitarlos, un año más que lo logramos, creo que este igual o más complicado que el pasado.
La Panamericana es un esfuerzo de muchas almas, pareciera que es muy fácil, pero pone a prueba muchos sistemas, pone a prueba el trabajo en equipo, la calidad, la confiabilidad, el desempeño, la coordinación, la logística, el alma del ingeniero, el sueño del técnico, la inspiración de los medios, los fotógrafos, los camarógrafos, los creativos, los medios, las marcas. Un sistema muy bonito. El más.
Haber llegado a la meta esta Panamericana, fue el resultado del trabajo de muchos en Monkey Racing, todo el equipo en el taller que estuvo trabajando a marchas forzadas muchas horas. Debo reconocer el esfuerzo de todo el equipo de Operaciones dirigido por el Almirante mi hermano.
Por otro lado es de admirar y reconocer el esfuerzo de Panchito y Oscar que fueron los que valientemente se aventaron el tiro de no dormir y no rendirse para poder sacar el auto todos los días aunque fuera tarde. Al equipo de Marketing que nos ayudó con la edición de los videos y las ideas, muchas gracias también.
Ser parte de La Carrera solamente se comprende siendo parte de La Carrera, les deseo a todos que alguna vez, sean parte de ella como sea.
by Monkey Racing | Sep 4, 2019 | Artículos
Ahora si en miércoles hay rally.
Este fin de semana se corrió en Mitla, Oaxaca el 16º Rally Sierra Juárez, un rally muy bonito por diversas razones, primero los tramos, una manga larga que se llama MITLA de veinte kilómetros, de subida, demandante en términos de concentración, muy técnico y muy rápido, con al menos tres cambios de ritmo importantes, todas las curvas disfrutables, una carretera con un trazado muy bien hecho, a diferencia de otros. Después San Bartolo, de ocho kilómetros de subida con unas vistas increíbles, tramos muy rápidos con derecha-izquierda-derecha haciendo casi recto para llegar frenando a cuatros y treses de subida donde recargas y dejas ir con todo y de bajada donde frenas y sueltas, acomodas y aligeras un poco la salida.
Luego el tres, que es el mismo que el dos pero de bajada, puedo todavía sentirlo, saliendo de una izquierda cinco para unas enganchadas sietes, izquierda, derecha, izquierda, derecha, ojo: frenos derecha cuatro menos en muro, luego enganchando con derecha y otra vez izquierda. El cuatro, que es el uno de bajada, veintiún kilómetros muy rápidos y luego trabados, una izquierda sobre el puente con bote, no asustes, la verdad es que asusta.
Nos costó mucho trabajo la primer pasada, no encontramos ritmo, el coche no iba bien, no tenía confianza en las notas y perdimos mucho tiempo, llegando a la vuelta en “U”, acomodamos presiones, repasamos notas, hicimos un análisis el Almirante y yo y decidimos salir con más huevos, a la mitad del tercero el coche empezó a sentirse mejor, empezamos a mejorar mucho y a conseguir mejor ritmo, el Almirante ya concentrado y con más confianza, me llevó más tranquilo y más rápido, la sensación cambió por completo.
A unos cinco kilómetros del final del cuarto tramo, Mau Pimentell nos hizo señal de SOS, nos paramos para ayudarles a apagar el incendio en el motor que ya estaba en llamas, se bajó el Almirante con el extintor, se lo acabó en dos minutos, se subió al “5” y nos fuimos tratando de recuperar lo perdido aunque sabíamos que no iba a ser posible.
Llegamos al servicio y pedí que no movieran las presiones, en la reclasificación por los tres minutos que perdimos en el “servicio de bomberos”, nos mandaron casi al final, aún así el segundo bucle nos salió mejor en todo, concentrados, confiando en las notas y disfrutando mucho, El Almirante iba tranquilo, no repetía nada más que lo que le pedía, nos salieron varias risas y carcajadas, sólo el que lo ha vivido sabe de que hablo.
Adelante se venían dando con todo Meza y Segura, Ledesma venía mucho más rápido que nosotros así que veníamos pensando en cuarto y cuidando los puntos para el campeonato que por cierto vamos segundos; a unos tres kilómetros de la meta del octavo y último tramo, vimos estacionado el Lancer de los Segura, eso nos metió al Podio y nos dejó más tranquilos con los puntos del campeonato.
El que viene es Morelia, es un rally como pocos, Mil Cumbres para muchos es el rally más chingón del planeta, yo soy uno de muchos, Oaxaca me gustó mucho, pero es un entrenamiento para Mil cumbres.
Nos leemos el próximo miércoles…o jueves.
Comenten, manden amor, manden gasolina, manden algo.
VE EL VIDEO AQUI
by Monkey Racing | Aug 29, 2019 | Artículos
Estamos ya casi saliendo a Oaxaca para correr el Rally Sierra Juárez, son dos tramos de ida y dos de regreso, dos veces. Un tramo largo de 20 kilómetros. El año pasado no lo corrimos pero todos han dicho que es un rally increíble. Ya les cuento al regreso.
Ayer tuvimos nuestro segundo episodio de MONKEY RADIO con todos los básicos del Rally, nos faltaron un montón de cosas que decir pero el tiempo siempre es limitado, podríamos hablar horas. Vale la pena que le den una escuchada, este episodio que grabamos ayer, el martes se sube a el canal de YouTube, suscríbanse y comenten.
El fin de semana pasado se disputó en Alemania el ADAC RALLY, Tänak, el estoniano, logró su tercer victoria en Alemania pero Neuville no se lo puso fácil. Neuville ponchó el sábado en la tarde y cambió la llanta en 1:15, impresionante, pero no le alcanzó.
Mosel le ha dado a Tänak la ventaja por 33 puntos en la tabla del campeonato. Cagado que en el penúltimo tramo haya tenido que ir con cuidado por falla en los frenos.
Tänak lo dije ya en otro miércoles, no tiene miedo, está concentrado, no comete errores y va muy rápido.
by Monkey Racing | Aug 22, 2019 | Artículos
La semana pasada recibimos muchos mensajes dándome material e ideas para escribir los miércoles, hay unos muy buenos y otros sobre los cuales ya había escrito, deberían de darle una revisada a los miércoles pasados para que vean de que hemos hablado.
Ayer tuvimos el primer episodio de MONKEY RACING RADIO, estábamos nerviosos y emocionados, la verdad es que no tenemos ni idea de cómo hacerlo profesionalmente pero nos apasiona mucho, así que dimos lo mejor y en términos generales creo que tuvimos buena respuesta de todos ustedes, y por eso estoy agradecido, ahora esperen el siguiente para el próximo martes y en estos días si no es que ya, estarán disponibles en YouTube y en Spotify el video y el podcast. GRACIAS. Ahora participen que esto es para todos.
La próxima semana se corre en Oaxaca el Rally Sierra Juárez, el segundo de pavimento de la temporada, después de Tehuacán de noche, me siento ansioso y emocionado, el año pasado no corrimos este rally y la verdad es que todos dicen que es un rally increíble. Vamos a ir a disfrutar mucho y divertirnos.
Paz y Daniel son Los Cuerudos
Paz Hernández es el navegante de Daniel Hernández, juntos son “Los Cuerudos”; son dos tipos con muchos huevos, primero porque son una excelente tripulación, luego porque representan todo lo que es el rally, pero no me voy a poner romántico, de los Cuerudos ya hablaremos en un especial, con ellos. El chiste, es que Paz sugirió que habláramos sobre la diferencia entre un levantamiento de tramo sobre terracería y un tramo de asfalto. Creo, que la diferencia principal es que tienes que ver todo el tiempo y anotar muy bien en donde vas a pisar, donde hay mejor agarre, los puntos de frenada son mucho más temprano, y tienes que considerar que el auto siempre va a batallar con el agarre sobre todo atrás donde no hay peso ni tracción para los del Grupo 2, pero para mi, eso es lo divertido. Además, debes de cuidar mucho el auto, donde está muy roto debes ir despacio, tienes que considerar además que en las bajadas frenando tienes que frenar antes y eso debe ir en el levantamiento, recuerden que el auto solo puede hacer una cosa al mismo tiempo (o al menos ese es el ideal del auto si es que tuviera mente propia, te diría que no le pidas las dos cosas al mismo tiempo) o gira o frena, por eso hay que soltar el freno para girar o enderezar para frenar. La belleza del baile, radica en dominar esta combinación de freno y volante.
En asfalto, las cosas son diferentes, puedes apoyar casi en todos lados, aunque debes siempre levantar las zonas en donde cambia la condición del agarre, luego los puntos de frenado se acortan, puedes aventar mucho más el coche. Para ponerme un poquito romántico, la tierra es algo como una bailarina de ballet de puntitas y fina, y el asfalto es algo como una bailaora 💃🏽 de flamenco apoyando bien los pies y bailando con fuerza.
Nos vemos antes del jueves.
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by Monkey Racing | Aug 7, 2019 | Artículos
Todos los que me leen saben que me gustan mucho los autos, las carreras de autos y todo lo que huela a gasolina, bueno casi todo, pero en general todo. Me vuelven loco los coches de carreras viejos, la manera en la que suenan, se mueven, se escuchan, todo me emociona mucho, mucho, un chingo.
Luego, el rally me apasiona de manera muy especial, me gusta todo del rally, verlo, escucharlo y sobre todo, me gusta ser piloto de rally, creo que es una bendición tener las carreras en mi vida, soy muy afortunado de poder subirme a un coche y poder correr.
Desde hace algún tiempo, cuando monté el taller, fui invitado en muchas ocasiones al radio, a hablar de coches viejos y del taller, y a contar que hacemos y como lo hacemos, y desde entonces he tenido la inquietud de poder hablar entre amigos, de coches, de coches viejos, del mundial de rallies, de coches feos, bonitos, de las marcas, de su historia.
Es por eso que estamos preparando y tenemos casi listo un videopodcast semanal en donde vamos a poder odiar a los eléctricos como debe ser, vamos a poder hablar de coches viejos, de rallies famosos, queremos tener un invitado cada semana y exprimirlo hasta que quede seco del cerebro de todo lo que vamos a platicar. Se me antoja un tema informal, tal vez con unos pegoles (chupes) entre amigos, echando desmadre, divirtiéndonos mucho.
Es un proyecto que no me importa si se hace grande o si da dinero, es por el gusto de hablarlo, de aprender, de compartir y de divertirme, de eso se trata todo en la vida y no queda más que hacerlo.
Así que si les da la gana y quieren divertirse nos vamos a ver y a escuchar también muy pronto.
El primer episodio está casi listo y esperamos que nos escuchen y nos aporten.
Ya casi es miércoles otra vez.
by Monkey Racing | Aug 7, 2019 | Artículos
A medio día bajando de un avión, me enteré de la muerte de Jean-Luc Therier, quien fue el primero en ganar el Campeonato Mundial de Rallies en 1973, fue piloto de Alpine y de Renault, por eso siempre sonreía.
Corrió toda su vida, la mayoría, en Alpine A110 y por eso para mí es un chingonazo, luego al final corrió también con Porsche, no es que se haya equivocado pero nadie es perfecto.
Como nota al calce, he visto, leído y escuchado, que pilotos como Walter Röhrl hablaban todo el tiempo de Jean-Luc.
Le apodaron “Le Fox” por una razón: era astuto y relajado. Una de sus hazañas que más me gusta, es en Monte Carlo en 1984, en donde puso su Renault 5 Turbo adelante de los Lancias.
Ahora va la mía
Llegamos el jueves en la mañana para prepararnos para el Rally de la Media Noche, le dimos una pasada de día, y luego en la noche ya oscuro le dimos otra.
Arrancamos el viernes en la noche, hicimos todo con muchísimo cuidado. El objetivo de este rally de noche era hacerlo todo perfecto. Sin volvernos locos, porque el año pasado en el nocturno de Querétaro 2018, nos pusimos el chingadazo de nuestras vidas, de esos que no me gustaría repetir, queríamos quitarnos la espina de terminar un rally de noche.
Los tramos increíbles en su mayoría, dos tramos: siete y ocho con mucha grava suelta, los demás con muy buen pavimento. El uno, dos, nueve y diez rapidísimos con posibilidad de aventar y empujar mucho, los del medio, con vueltas complicadas y muy diferentes entre ellas.
El levantamiento fue crucial, pude tener más confianza a la nota, creo que crecí mucho como piloto en concentración, en disciplina y en trabajo. Andrés cómo siempre, muy bien salvo por dos o tres detalles.
Habría ahora que preguntarle a Andrés cómo se sintió en el coche.
Nos vemos la siguiente que toque.
BGR motorsport Humberto Calvillo Sepúlveda Jorge Andrés Calvillo Sepulveda #MRM #BGR
